图6：。CISPR 22辐射EMI测试：设置照片（a）和水平和垂直极化天线（b）。汽车系统中的辐射EMI虽然屏蔽电缆可以减少汽车系统中的干扰影响，但EMI可以有效地耦合到通过串扰的敏感电路。由于场线耦合效应，辐射发射也可能意味着车辆体积相对较小时信号互连的辐射抗扰度问题在电缆束中密集布置电源和信号管路。由于这些原因，评估EMI性能是参与电动汽车设计的汽车工程师高度关注的问题和测试。 UNECE法规10和CISPR 25 CISPR 12和CISPR 25是国际标准，包含测量无线电干扰，分别保护汽车非车载和车载接收器。CISPR 25【9】尤其是适用于车辆级别，也适用于拟用于车辆的任何电子子组件（ESA）。在里面与其他标准相比，CISPR 25通常用作汽车制造商及其供应商，但不是法规遵从性和合规性的基础评估。这一区别适用于欧洲经济委员会（UNECE）条例10【10】，因为欧洲欧盟的汽车EMC指令。 CISPR 25定义了车辆部件排放测量的几种方法和限值等级，以及考虑宽带（BB）和窄带（NB）源。图7显示了使用PK和AVG的5级限值组件和模块探测器。在广播和移动通信中，对接收机进行测量维修带在车辆内工作。最低测量频率与欧洲长期波（LW）广播频带为150 kHz至300 kHz，考虑到以下因素，最高频率为2.5 GHz蓝牙传输。
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