作为一款“火星车”，Cybertruck采用了800V电池平台，电芯为4680大圆柱电池，电池设计方案是 4 x 200V 串联单元,内部的开关允许在并联和串联之间切换，这样可以使在 400V 和 800V 下进行最佳充电，也可以应对当下充电桩电压问题，毕竟不是所有的桩都可以800V充电的。 目前看采用“双400”的车企是目前的一种流行方案，Cybertruck相比其他车企，采用了一个集成的双向开关来控制400/800V，减少了很多接触器的应用，但是profuse 保护依然还是有的
Cybertruck电池包是将电池上盖和车身底盘共用一个盖板，采用冲压成型替代传统的压铸方式，效率更高，成本更低 而且其全车很多钣金均采用了特斯拉的无涂层技术，这个可以一方面可以在满足防腐蚀的前提下，还能降低制造工时，降低成本
在电池的前侧FDU位置 有非常多的橙色高压连接器，这些高压线束包括到压缩机、前后驱供电等，这个地方在右侧有2个小的连接器，按照特斯拉的描述这是2个无线充电感应连接器，这就意味着Cybertruck是可以实现延展无线充电功能的，之前特拉斯内部有一项“Garfield is Tesla’s ”加菲猫计划，计划收购一家小型无线充电公司，以实未来车辆的无线充电功能，目前看在Cybertruck可以先睹为快了
在FDU电池端这一侧有一些长方形中间有圆孔的橙色塑料结构，这是特斯拉设计的透气阀
沿着电池包过来，在RDU这一侧，可以看见左侧的“铝管”充电连接器，该连接器目前基本上是特拉的充电电池包端的固定搭配的连接器了，这种方案随着这几年特斯拉成熟稳定的应用，国内一些OEM也在使用了，之前也写过很多这个连接器的结构设计，右侧有一个蓝色的48V的低压通讯插件。
在电池包的侧面，有一组橙色的高压线束，该线束到前驱动的线束（Cybertruck是双电机）之前看保时捷的设计也是把驱动动力线放在PACK侧面，印象中 至少有3-4家都是这种走线方式，相对来说，也只能把线束走的侧面，虽然侧面在发生碰撞的时候可能会损害该线束。 打开后盖，可以看见其内部的结构设计，电池的高压控制单元都在这边，左侧为充电输入控制，上半部分是电池高压保护及配电单元，下侧黑色的控制盒为电池系统管理单元,右下角区域为悬浮阀。
在电池包上部还有一个特斯拉专利的“扁线”的连接线束，从48V控制器 沿着车身底盘一路到PACK，这也是特拉斯之前的专利连接技术。
|
