Cybertruck 48V system 打开Cybertruck的后盖，可以看见如图所示的一堆东西，其中蓝色线框部分是其车辆48V锂电池（特斯拉已经完成将传统的铅酸电池替换成寿命更久的锂电池），特斯拉在Cybertruck上 引入了MV中压的概念，采用48V的电池系统替代传统的12V补电，这个电池貌似都是中国产的。
汽车车工业自从在50年代初将车辆电压从6V提升到12V后，几乎就没有太大的变化，直到早期混动车辆市场起来，才提升到 了48V，主要早期燃油车的发展 电气化的程度并不是很高，整个汽车供应链的技术发展电气化必要性并不是很迫切，直到近代随着电子技术的日趋发展和汽车电气化、智能化程度的提升，电压平台才越来越高。
特斯拉Cybertruck是一款正在意义48V纯电车型，特斯拉不仅在Cybertruck上采用48V,包括model y ,Semi等都采用48V,比较有意思的是，特拉斯为了教同行如何使用48V,还出了一个 48V指南的小册子 以前我们打开车辆的中控驾驶舱下面，可以看到一堆密密麻麻的低压线束,特斯拉Cybertruck再采用48V电池系统及以太网传输后，整车的低压线束大面积减少，可以减少70%车辆中使用的铜线，同时Cybertruck在同一根电缆上运行千兆以太网电缆，采用数据供电形式以及48伏电源以来获取数据 这可以使用的电流降低了 4 倍，而且电池到整车的通讯特拉斯还采用了其专利的编线技术，这可以大大降低了线束作业的复杂度，可以实现自动化作业。同时组件之间菊花链的系统是可以减少车辆中使用的芯片的，降低对多芯片的依赖，更加可以平台化。
这个主控线穿过电池上盖（车辆底盘和电池上盖集成）可以从图上很清楚的看到扁平化设计的优势，可以按照很好的布线，这个更加的节省尺寸同时，也减少了电缆在车辆行驶时对其的影响。
其实细心的朋友已经发现了图片中的连接器都是蓝色，特斯拉把48V的连接器都采用了蓝色作为其颜色，12V连接器为黑灰色、中端电压48V为天蓝色，高压为橙色，这是一个比较有意思的玩法，这样检修人员在检修车辆时能非常清晰的知道 车辆中哪些是48V的，哪些是12V，哪些是800V的，因为Cybertruck并不是所有的低压供电都是48V,也有12V存在
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